Toyota не продает свой самый популярный пикап в США, и это, вероятно, не изменится, когда Hilux станет электрическим к концу 2025 года. Электрическая версия компактного грузовика Тойота начнёт производиться в Таиланде, ориентированная в основном на местный рынок. Но производитель не исключил экспорт его и на другие рынки.
Несмотря на то, что Toyota представила концепцию электрического грузовика размером с Tacoma еще в 2021 году, с тех пор она не показывала его и не упоминала о планах по запуску его в производство.
Мы не знаем точных характеристик грузовика, но ранее Toyota заявляла, что нацелена на запас хода в 200 километров или 124 мили, хотя и не уточнила, на какой испытательный цикл это рассчитывалось. В беседе с агентством Reuters исполнительный вице-президент Toyota Motor Asia Прас Ганеш, сказал: «Чем большего запаса хода мы пытаемся добиться, тем больше по размеру аккумулятор мне нужно на него поставить. А это приведёт к увеличению массы и снижению допустимой нагрузки». Это убедительно свидетельствует о том, что электрический Hilux (который, как ожидается, будет называться Toyota Hilux Revo) будет иметь относительно небольшой аккумуляторный блок, чтобы не снижать его грузоподъемность. Журналисты, управлявшие прототипами, предположили, что Toyota могла бы использовать батарею емкостью 71,4 киловатт-часа, которая питает BZ4X, но это не было подтверждено.
Hilux Revo не будет единственным электрическим пикапом, производство которого начнется в Таиланде в 2025 году. Isuzu также объявила о планах по производству аккумуляторной версии грузовика D-Max, которую она производит в стране с 2002 года.
В отличие от Toyota, Isuzu опубликовала некоторые характеристики D-Max BEV, который будет иметь аккумуляторную батарею емкостью 66,9 киловатт-часа. Он будет оснащен двухмоторной полноприводной установкой, состоящей из переднего двигателя мощностью 54 лошадиных силы (40 киловатт) и заднего двигателя мощностью 120 л.с. (90 кВт), которые вместе обеспечивают 174 л.с. Крутящий момент аналогичен дизельной версии D-Max с показателем 326 Ньютон-метра.
Он будет тяжелее, чем обычный D-Max внутреннего сгорания, но будет иметь такую же грузоподъемность в 1 тонну и буксировать те же 3,5 тонны. Isuzu не опубликовала никаких оценок запаса хода для D-Max BEV и не подтвердила доступность модели за пределами тайского рынка.
Шансов, что какой-либо из этих компактных электрических пикапов попадет на рынок США, мало, но если они будут экспортироваться, они наверняка будут доступны в Австралии (где также тестировался электрический Hilux) и, возможно, в Европе. У нас есть информация, что Toyota также протестировала версию Hilux на водородных топливных элементах, но в настоящее время не планирует запускать ее в производство.